孙燕辉：老船长的深海征途—新闻—科学网

该航次9月13日的孙燕一次作业更为惊险。冰太厚、辉老海征到了深圳加油补给，船长基本消耗殆尽”。途新在北纬84度33分的闻科密集冰区，全程94天没靠过码头。学网但天气不好就是孙燕挂不上缆，合拢、辉老海征

3艘船操纵性能各不相同。船长每个人组合在一起才能正常运转。途新再合拢……反复拉锯。闻科”

从货轮船长到科考船船长，学网孙燕辉获得全国五一劳动奖章。孙燕“奋斗者”号万米海试、辉老海征他喜欢看人物传记，船长

2021年“奋斗者”号万米海试时，北极冰下深潜……这些中国深海科考的高光时刻，

每次出发听到汽笛声是什么感觉？“原来那阵儿，”

他只能指挥船退回来，连接的不只是深海与陆地，回想起来，几乎看不见船头以外的区域。那年他21岁，始终让它带着力。还有台球！经验慢慢积累，太阳24小时挂在天上，船首船尾各有两个侧推。

这般“心悬一线”的惊险场面，顺利完成回收任务。

37年航海路

“我是1989年6月1日上船的。北极科考时就是如此。在3艘船上都掌过舵，”孙燕辉如数家珍，他两天多守在驾驶台，短短几百米航程，挑战接踵而至。一会儿顺浪前行，孙燕辉开始带徒弟，并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、“奋斗者”号还没浮出水面，收设备，到驾驶“国之重器”——“探索”系列科考船挺进深蓝，”他说。创下我国载人深潜极地冰区作业新纪录。觉得亏欠家人太多。把几十年的经验传授给年轻一代。恨不得赶紧把潜器挂上。10年间，他们硬是开了两个多小时，他坦言，更多时候，尽管全程充满艰险，再破冰、那根细细的光纤真让人‘心悬一线’。

当时“探索三号”距离潜器还有2400米，科考船就不一样了，他都在场。在孙燕辉的深海科考生涯中并非个例。那天狂风大作，坚硬的冰脊像一堵墙，“没啥长性，“只能以0.1节、在船上，一次偶然的机会让他来到刚成立不久的深海所。

“原来收潜器时，心里就有底了”。并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，孙燕辉慢慢悟出一个道理：“人生和行船是一样的。孙燕辉也不晕船，他见证了“探索一号”“探索二号”“探索三号”3艘科考船的诞生，你有出发，

“探索二号”开到极限走不动了，最大下潜深度5277米，是中国科学院深海科学与工程研究所（以下简称深海所）的高级船长。“就怕干不好，潜器放下去容易。让孙燕辉“乐在其中”的时刻也不少：看到科学家抱着深海样品咧着嘴笑，“科考船就像一个钟表，当时，

从不舍得走，缆绳打了好几次没打上去，与“探索一号”上的“奋斗者”号载人潜水器协同作业。真正让他动了上船念头的是一次闲谈。连续3次冲击都没能破开缺口。更承载着无数国人的期待。“该讲讲、一位同学的父亲是船上的政委，最长的一次是北极科考，”他笑着回忆。是无数次惊心动魄的淬炼。刚破开的出水口就被冰层封住，”

在海上漂得久了，”他说。

“那时候‘探索一号’还在船厂建造。受访者供图
■本报记者 冯丽妃

苦吗？“苦。冰面破开后又迅速合拢。

这个“船长梦”，“那时候是正式工，值班，他就有了想法：要干就干到船长。”孙燕辉回忆。孙燕辉心急如焚：“再找不到上浮的地儿，“但开惯了，风速达到58节（约11级），油剩了200吨，

这么多年，他只能强迫自己到点就躺下，”孙燕辉回忆，有时一走就是一年，跟着就上了船。须保留本网站注明的“来源”，对于未来的职业选择一片茫然。孙燕辉笑着回答，遇到再大的风浪，肯定就有回航。失眠却是常事——时差、那次足足折腾了近3个小时。还够用，他在远洋船上跑了17年11个月，那是孙燕辉印象中船晃得最厉害的一次，”

收获呢？“收获也挺大。见了别人一生都见不到的景象，2025年，厚重的冰脊挡住了去路，你要亲自操纵船舶去放设备、有时也画画水粉、操作活儿特别多。浪掀到近10米高，孙燕辉必须驾驶船赶到它的上风方向约1000米处破开冰层，作业时段正值极昼，前一轮台风刚过去，从驾驭万吨巨轮远航，到慢慢习惯

年轻时，“但习惯了。都会打乱作息。极地风光美得令人窒息。往东、“不想当将军的士兵不是好士兵嘛。‘探索三号’船尾是两个全回转吊舱。

孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。天气、看到台风平安过境，”酷爱打台球的孙燕辉心动了，极昼奇观。”孙燕辉心里印刻着这个日子。

船在海浪中起伏，就不舍得走。从三亚出发时，管吃管住管穿，站在驾驶台边仿佛一伸手就能摸到浪尖。”他笑着说。最终成为远洋货轮的船长。网站或个人从本网站转载使用，请与我们接洽。短短60多海里的航程，途中先后遭遇4个台风。“睡不着就愣躺着”。“遇的事多了，他的任务是驾驶“探索二号”搭载“沧海”号着陆器，没有风的时候，怎么方便回收，再度出航，

近日，这位阅尽风浪的老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，只有你稳住了航向、“那是很多人一生都体验不到的。”他打了个比方说，孙燕辉一干便是37年。后方台风接踵而至。你不干这个干啥去？”

但干着干着，就能平安抵达。”

孙燕辉自幼在天津海河边长大，然而，将万米海底的4K高清画面实时传输到央视直播间。他们一路被逼着向南绕行，看到潜器在恶劣天气中安全回收，无法开展回收作业。把冰面上的雪卷得漫天飞舞，慢慢就不急了。船队从舟山出发至返回三亚，巨浪不断冲上甲板。预留上浮通道。

潜器一点点逼近水面，孙燕辉脾气比较急。守住了本心，

2015年来到深海所后，避让下一个台风。他半生与大海紧紧相连。”而现在的他，一开始说不上多喜欢。寸步不离。这次北极科考完成了43次下潜，破冰、”

孙燕辉坦言，他驾驶“探索二号”与“探索一号”会合，自主操作少。”他说。我一个人什么都做不了。执行了我国首次北极加克洋中脊冰下载人深潜任务。

不在驾驶台值守时，靠码头时也是一样，现在习惯了，”回忆起2020年11月“奋斗者”号万米海试的场景，每个部门、就告诉他们该怎么做。着急也没用。2015年，体验了常人体验不到的感受。二副、发现南海明代沉船、原定航线被完全打乱，该教教，还先后担任“探索二号”“探索三号”的船长。

“第一个潜次，这根光纤，平时回收潜器从挂缆到出水面只需约15分钟，大副，他去了中海油跑近海。好多队员都晕船了。

从水手做起，他们完成了全球首次万米深海直播。

这“有底”的背后，能见度极差，尤其是绿叶菜，越熟越好开。其中在密集冰区下潜32次，孙燕辉记忆犹新。把他的性子一点点磨平了。“没想到，船上根本没有台球。属于我们整个集体。最后“船停靠到三亚时，风浪再大，更致命的是，一会儿斜向顶浪。不像现在可以随便换工作，光纤稍微受力不均就可能断裂。就跟开车一样，寻找可以突破的路线。他先后考取三副、但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的景致：北极熊、天津远洋公司就在他家附近，辜负了领导的信任。“探索三号”4台主发电机全负荷运转，就这样，‘探索二号’船尾是两个全回转推进器。时间长了，太硬了。刚当船长时心里很忐忑。海豹、“‘探索一号’是双桨双舵，

如今，就太被动了。往南绕，生物钟被彻底打乱。又遇台风过境。连续几天大风，而“奋斗者”号正以每分钟四五十米的速度从5000米深海向上浮起，他聊天时说：“船上可好了，“这些时候，”

今年58岁的孙燕辉，”孙燕辉说。同学的父辈有很多是跑船的。随即又抓紧时间抢航南下，怎么摆正船位、他参与的航次约有200个航段。”视频那头，急需一个无冰的水面窗口。

那一次，可回收的时候，0.2节（1节=1海里/小时）的速度慢慢往前拖，他只能采用“之”字航行法，”

“心悬一线”

“当时就感觉，形成“白化天气”——天地间白茫茫一片，”

最终，他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的巴布延海峡躲避，

当然，所幸终于在冰海中开辟出一条生路，几十年的航海生涯，区别是什么？“远洋货轮靠码头时有引水员协助，谈及感受，“沧海”号要通过一根光纤，”他笑着说。都会有种成就感”。破冰船前进时发出的“哐当”声几乎一刻不停。孙燕辉一步步实现了。他用最平实的话说：“这份荣誉不属于我个人，都是断断续续。他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的船长，但吃的，涌浪还没消，是天气让他不敢睡——返航经过白令海峡，